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【60个老南昌记忆】赣江大桥的历史与典故

大字 日期:2018-08-22 来源:南昌新闻网

  南昌新闻网讯 赣江大桥是一座位于江西省南昌市的铁路公路两用桥,由苏联设计,中国建造。被称为京九大动脉。因地理位置和功能所限,在公路交通方面并不属于主干桥,所以在许多南昌人眼中显得不那么起眼和重要。那座,作为南昌兴建的第二座跨江大桥的它,又有怎样的历史和典故呢?

  赣江大桥接上铁路“盲肠”

  位于八一大桥下游的扬子洲处,有一座贯通南北的公路、铁路两用桥,熟悉历史的“老南昌”都知道,这是连接江西较早的铁路南浔线和浙赣线的一座桥梁,也是继八一大桥之后南昌兴建的第二座跨江大桥——南昌赣江大桥。

  “赣江大桥连接的是南浔线,正因有了这座桥,才使得这一段铁路‘盲肠’得以进入市区,并和全国联通。”谈及赣江大桥的历史,南昌市铁路局档案室的刘建平说。

  南浔线始建于1907年1月,是江西省的第二条铁路线(第一条为1899年修建的株萍铁路)。刘建平介绍说,根据最初南浔铁路的规划,分为一干三支,一干为九江至南昌、吉安、赣州与广东省铁路相连;三支即南昌至上饶与浙江相接,南昌经抚州与福建相连,南昌至萍乡与湖南株洲相接。

  然而,由于当时的国力限制,并受战争的影响,南浔铁路修修停停。1916年6月,南浔铁路从九江修至牛行并正式通车。但由于当时的南昌站牛行与南昌城区之间隔着赣江,进出南昌的旅客都必须通过摆渡过江,极其不便。

  1937年9月,浙赣线建成通车。由于赣江的一水之隔,南浔线和浙赣线也只能隔江相望,不能联通。特别是南浔线北有长江拦断,南有赣江阻隔,建成以来一直就是单独一线,不能与全国铁路联网,成为一段铁路“盲肠”。因此赣地有民谚说:“河东的崽俚河西的女,有了姻缘难成伴侣。”

  江西老百姓盼建桥,一盼就是近半个世纪。随着新中国的成立,把两条线路连接极有必要。1956年5月,铁道部决定兴建南昌赣江大桥。

  直径5.8米管柱为国内之最

  1958年,江西省制定了铁路网十年规划,计划增加铁路新线1722公里,其中赣江大桥赫然在列。当年8月,铁道部决定按双线铁路、公路两用桥来设计南昌赣江大桥。

  “按照当初的设计,南昌赣江大桥分为南北两桥,总长1226.18米。其中南桥为11孔、长661.12米;北桥有14孔、长565.06米。南北两桥间位于扬子洲上的联络线长约1.6公里。”刘建平告诉记者,赣江大桥与1958年9月30日正式开工,施工的是当时全国赫赫有名的武汉大桥局三处。

  刘建平说,作为当时国内桥梁建设的“老大哥”,武汉大桥局三处在南昌赣江大桥桥墩施工过程中,采用了当时国内最先进的大管柱结构技术,即在大桥下部大跨及不等跨部位,各墩都使用直径5.8米的钢筋混凝土管柱作基础,这在当时国内是最大的管柱,比原来计划的1.55米管柱基础方案节约投资约290万元,这是我国继武汉长江大桥、漳河桥及郑州黄河大桥后建桥技术的进一步发展。

  历时五年建起“钢铁大动脉”

  1961年12月,南昌赣江大桥架梁、铺轨完毕,并与南段引线接轨,开始通行工程列车。1962年4月1日赣江大桥全部建成,开办临时货运。1962年5月由南昌铁路局和武汉大桥工程局会同初验。1963年1月与江西省人民政府等有关单位会同正式验交,大桥于1963年1月10日正式运营。

  “经过五年多的努力,上万名建设者忍饥挨饿,终于在滔滔赣江上架起了钢铁大动脉。”刘建平说,赣江大桥的修通,结束了近半个世纪南浔线独立运营的尴尬局面,而且也为上世纪90年代京九铁路提前三年贯通奠定了坚实的基础。。(记者 胥岩收集整理 )

[责任编辑:胥岩]

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